L’esperto di trasporti Manuel Tão ha sostenuto che il ponte aereo di meno di 300 chilometri (km) tra Lisbona e Porto è “un’aberrazione ambientale” che, nel caso di TAP, è sovvenzionato dai contribuenti.
“Com’è possibile che ancora oggi abbiamo un’azienda pubblica e nazionalizzata, come la TAP, che è stata salvata con fondi del nostro denaro pubblico e che mantiene un’aberrazione ambientale, ovvero una linea aerea tra Lisbona e Porto, lunga 250 chilometri? In pratica, noi contribuenti stiamo sovvenzionando una forma di trasporto che è essa stessa un’aggressione ambientale”, ha sostenuto Manuel Tão.
L’esperto di trasporti dell’Università dell’Algarve ha parlato all’agenzia di stampa portoghese Lusa del Piano ferroviario nazionale (PFN), presentato a metà novembre e attualmente in fase di consultazione pubblica fino al 28 febbraio.
Per quanto riguarda il PFN, lo specialista dei trasporti non prevede che i problemi ambientali costituiranno un ostacolo alla realizzazione di una parte significativa del piano.
“In circa tre decenni sono stati costruiti 3.000 chilometri di nuove autostrade e non ricordo alcun tipo di problema ambientale nella costruzione di autostrade”, ha sottolineato.
Per Manuel Tão, l’attenzione all’autostrada, a scapito della ferrovia, negli ultimi 37 anni, dall’adesione del Portogallo all’Unione Europea (allora Comunità Economica Europea), è stato “un grande errore della classe politica” al governo.
“[I dirigenti del governo] hanno confuso un modello americano con il modello europeo, cioè [hanno capito] che la mobilità garantita dalle auto private aveva il pregio di avere effetti sulla crescita economica e sullo sviluppo del territorio, cosa che in realtà non ha avuto. Quello che siamo oggi è praticamente un Paese della strada. Siamo completamente dipendenti da una risorsa che non abbiamo, il petrolio”, ha sottolineato.
Secondo l’esperto, ciò che lo Stato paga ogni tre anni ai partenariati pubblico-privati delle autostrade equivale a una linea ferroviaria ad alta velocità Lisbona-Oporto.
Per contro, ha esemplificato, la Spagna, che ha aderito all’Unione Europea nello stesso periodo, ha costruito “oltre 4.000 chilometri di nuove linee ferroviarie”.
Grazie a questo investimento, il Paese confinante non ha più un ponte aereo di circa 600 km tra Madrid e Barcellona, poiché il treno, che prima impiegava circa otto ore e mezza, attualmente impiega poco più di due ore per effettuare il collegamento.
“Stiamo percorrendo un cammino completamente opposto a quello che è il paradigma europeo e dell’Unione Europea di decarbonizzazione, di alleggerimento di altri tipi di effetti negativi del trasporto aereo e stradale a livello di congestione o di incidenti”, ha aggiunto Manuel Tão.